電動汽車實(shí)未來發(fā)展的方向，而動力電池作為動力汽車的關(guān)鍵組件，其市場需求必然伴隨電動汽車的崛起而迅速增長起來，其投資價值或許近幾年內(nèi)便能得到體現(xiàn)。

動力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池3大類型。目前，鉛酸電池不管是在技術(shù)上海市在產(chǎn)業(yè)上均已非常成熟，但由于性能及環(huán)保原因，目前只應(yīng)用于低端領(lǐng)域，主要是應(yīng)用于電動自行車。對于電動汽車而言，動力電池的發(fā)展方向在鎳氫電池和鋰離子電池上。

從國際上看，豐田汽車公司的鎳氫電池組技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前豐田公司HEV汽車年產(chǎn)量已達(dá)到55萬輛。有豐田與松下合資成立的PEVE公司，正在日本靜岡地區(qū)投資1.92億美元建設(shè)一座鎳氫電池工廠，以保證豐田HEV汽車隊(duì)鎳氫電池的需求。

但國內(nèi)專家大多認(rèn)為，鎳氫電池接下來會被鋰離子電池取代。鋰離子電池將取代鎳氫電池的老大地位并將“大有作為”。

從理論上講,“一個是開始，一個是結(jié)束”，這句話恐怕是對鋰離子電池和鎳氫電池兩者宿命的表達(dá)。張盤方認(rèn)為：“鎳氫電池還有3~5個年頭，原因是鋰離子各方面的性能比鎳氫離子好很多，但兩者價格卻相差不大。電動汽車的電池組接下來必然是以鋰離子為主。”

在2008年北京奧運(yùn)會上，用于接送運(yùn)動員的50輛電動汽車可謂“風(fēng)光無限”，這些電動車采用的就是鋰離子電池，由國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)商中信國安盟固利(以下簡稱MGL)提供。據(jù)悉，這種電動公交車充電時間短，3個小時充電量可達(dá)到95%，每充電一次即可運(yùn)行200~400公里，沒充500次電池容量才回衰減8.3%，其運(yùn)行成本僅為燃油的1/5。

伴隨著電動汽車及動力電池的崛起，馬路上的汽車將有可能不再“冒煙”，動力電池租賃、電動汽車充電站等一系列新生面孔也將出現(xiàn)在我們面前，而這背后需要一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈來支撐。過去30年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“獲得先機(jī)”對企業(yè)的發(fā)展很重要。免得接下來的壯觀局面。

對于成熟應(yīng)用的小電流電池，研發(fā)主要關(guān)注容量，存放，密封等指標(biāo)。這類電池的主要特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)小電流放電，放電平臺穩(wěn)，存放時間久，密封性好。同時，因?yàn)榉烹婋娏餍?，所以由?nèi)阻引起的歐姆損失很小，歐姆損失對電池效能的影響所占比例很小，對電池的影響不是非常明顯。但是對于動力電池來說，大電流時放電的典型特征，在大電流放電的前提下，保障電池容量和功率是動力電池在電動車上應(yīng)用時需要提高的重要參數(shù)。大電流狀態(tài)下，內(nèi)阻的影響比較突出。比如燃料電池、鎳氫電池、鋰離子電池等在作為動力電池使用時，不同程度地遇到熱管理的問題，電池在工作過程中的產(chǎn)能問題時影響電池工作效率的重要因素之一，電池產(chǎn)生的熱量多是由內(nèi)阻消耗能量放出的熱。由此可見，對動力電池內(nèi)阻的考察稱為動力電池真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用化必須要解決得重要課題之一。